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      2016年航運市場有望復蘇

      作者:騏盛物流發布時間:2015-12-29 16:05:47閱讀量:1118

      波羅的海干散貨指數(BDI)在連跌21天后終于迎來了溫和反彈,截至11月25日最新一期BDI指數收于528點,較前一天上漲2.33%。不過,目前干散貨市場還沒有止跌企穩,而鐵礦石、煤炭等大宗商品價格也將繼續低迷。

      據11月26日消息,此外,上海集裝箱運費指數顯示,亞歐航線的基準集裝箱運費過去三周內暴跌了70%,是自2008年全球金融危機以來最嚴重的下滑。

      上周,BDI指數創歷史新低,跌破500點。干散貨運價指數報498點,跌破今年2月18日創下的509點歷史低位。與2008年金融危機前的歷史最高紀錄11793點相比,跌幅已超過95%。

      上海集裝箱運費指數顯示,從亞洲到北部歐洲港口的集裝箱運費上周下跌了27.9%,降至每20英尺標準箱295美元;而在前一周運費已經下降了39.3%,過去三周跌幅達到了驚人的70%。亞歐航線是全球最繁忙的集裝箱運輸航路,當前的運費已經跌破了航運公司成本線。

      按往年慣例,目前理應是干散貨市場的旺季。交通運輸業分析師認為,經濟增速放緩,需求不足,加上干散貨行業一直存在的嚴重運力過剩問題,導致了BDI指數如今的頹勢。截至10月16日,國際干散貨船隊運力規模為10634艘,約7.74億載重噸。未來一段時間,依然缺乏利好因素支持BDI指數回暖。分船型來看,海岬型船市場受到鐵礦石價格持續走跌、貨運需求持續低迷的影響,繼續承壓運行;巴拿馬型船市場雖然東澳、印尼至印度船運成交,但總體成交量有限,加之中國進口煤炭受到國內煤炭市場擠壓,貨運需求冷清,市場運價繼續走低;大靈便型船市場貨盤偏少,運力過剩,運價低位持續下跌。

      2015年全球海運貿易需求增長估計僅有2.3%,是2009年以來的新低。除油輪市場外,各主要航運市場形勢都十分嚴峻。集運市場需求不振、旺季不旺,1至9月,中國出口集裝箱運價指數CCFI平均為921點,同比降低16%,為2009年后歷史同期新低。

      英國航運資產管理機構專家表示,目前散運市場被悲觀情緒籠罩。受到散運運價低迷僅維持在盈虧水平線影響,散貨船船東對市場表現均處于悲觀態度,短期內散運市場表現將十分低迷。

      展望2016年,預計國際航運需求仍將在一段時期內繼續保持溫和增長態勢,而運力過剩局面短期內難有根本性改變,預計航運市場低位波動的態勢仍將持續一段時間,全面復蘇尚待時日。

      中金公司研報預計,2016年航運市場溫和復蘇,行業機會方面集運優于油運,優于干散貨。其中,集運市場供給大幅下滑,需求溫和復蘇,有望連續兩年走入向上周期;油運市場明年供給加速,運價或將比今年有所回落,但仍將維持在高位;干散貨市場明年緩慢復蘇,大幅改善可能要到2017年。

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